Dette må du vite om campingferie med elbil

Av dem som kjøper fabrikkny bil, velger nesten 100 prosent en elbil. Samlet utgjør elektriske biler cirka en tredjedel av den personbilparken i Norge, ifølge Statistisk sentralbyrå.

– Vi kan gå ut fra at en god del av disse skal trekke en campingvogn i ferien – noen for første gang. Det er i utgangspunktet uproblematisk, det er ingenting i veien for å dra på campingferie med elbil. Men noe nytt blir det jo, både med tanke på forberedelser og praktiske ting underveis, sier bilekspert og rådgiver Jan Fleinsjø i Gjensidige.

Er du av dem, som følger like mye med på batteriprosenten som på fartsmåleren? Da kan du få kjørt deg på campingferien! Et stort og tungt vedheng øker både rullemotstanden og luftmotstanden.

– I tillegg kommer alle de andre faktorene som påvirker strømforbruket: farten, hjulstørrelsen, dekktypen, underlaget, klimaanlegget og topografien, påpeker Fleinsjø.

Kjenner du panikken stige i takt med at batteriprosenten raser mot null i lange stigninger?

– Når du er over toppen og på vei nedover, vil du se regenereringen sørge for at batteriprosenten kryper oppover igjen, beroliger Fleinsjø.

Også kjørestilen påvirker forbruket. Hard gassing og rykk og napp-kjøring tapper batteriet raskt – ikke minst når bilen skal dra i gang vogntoget fra null. Fleinsjøs oppfordring er å kjøre slik at du unngår full stopp så langt det lars seg gjøre. Det får du til hvis du holder god avstand til kjøretøyet foran og justerer kjøringen til trafikkbildet.

– Rådet om å «kjøre med et egg på pedalen» gjelder i høyeste grad for elbilister på campingferie, slår eksperten fast.

En tung bil med henger gir økt bremselengde. Dette krever tilvenning, ikke minst om du velger å kjøre med énpedalfunksjonen skrudd på.

– Et godt råd, som jeg selv følger, er å lade når jeg kan og ikke når jeg må. Det innebærer at jeg ikke nødvendigvis venter til det blinker og plinger i bilen før jeg tar et ladestopp. På den måten kjenner jeg i liten grad på noen form for rekkeviddeangst. Husk at du har ferie. Legg bort stresset og ta det som en tur, sier Hokholt Engh med et smil.

Uansett må du regne med å lade oftere enn vanlig. I elbillandet Norge er det sjelden lang til neste sjanse for påfyll av energi. Men med campingvogn på kroken, bør du tenke litt annerledes enn vanlig.

– Hvis du kan lade på overnattingsstedet, slipper du å bruke tid på dette langs veien. En rekke campingplasser tilbyr såkalt destinasjonslading, sier Fleinsjø.

Han viser til campinngporalen.no campingportalen.no, som har kartlagt nesten 140 slike campingplasser – de fleste sør for Trondheim.

– Det er smart å kontakte campingplassen på forhånd. Forhør deg også om prisen og vurder om den er konkurransedyktig med dem du finner på vanlige ladestasjoner, råder Fleinsjø.

På ladestasjoner kan det fort bli kronglete når du ankommer med campingvogn. Her gjelder det å ikke okkupere to plasser og generelt gjøre det vanskelig for deg selv og andre. Det er veldig praktisk hvis stasjonen har lagt opp til «kjør inn – kjør ut», altså at du du ikke trenger å koble av vognen eller rygge inn eller ut for å lade.

– Noen ladeapper har filter for dette, noe som gjør det lettere å planlegge. Ifølge Elbilforeningen Elbilforeningen utmerker Bilkraft seg positivt i så måte, sier Fleinsjø.

Campingturen starter lenge før du svinger ut av oppkjørselen. Stikkordet er vekt, og reglene er til for at du og andre trafikanter skal kunne kjøre så trygt som mulig.

Har du kjørt med campingvogn før, kjenner du kanskje campingvognregelen: Med førerkort klasse B kan du kjøre med henger/vogn som veier over 750 kilo hvis summen av bilens og hengerens tillatte totalvekt (egenvekt + last/bagasje) er maks 3 500 kilo.

En viktig begrensning: Campingvognen kan ikke veie mer enn det bilprodusenten har satt som grense for hva bilen kan trekke.

– Reglene skaper hodebry for mange elbileiere. Større elbiler ofte en tillatt totalvekt på rundt 3 000 kilo, og da sier det seg selv at de ikke kan trekke en spesielt stor vogn. I tillegg kan bilprodusentens grense for tillatt hengervekt kan også være et problem, sier Fleinsjø.

Han anbefaler Statens vegvesens tilhengerkalkulator. Der kan du enkelt kan sjekke hvor tung campingvogn du kan trekke med bilen – og førerkortet ditt.

Vognkortet har informasjon om egenvekt og tillatt totalvekt. Men denne vil ikke være korrekt hvis det er ettermontert utstyr eller fylt på med rekvisita i campingvognen, påpeker daglig leder og fagsjef Anita Hokholt Engh i Norsk Bobil og Caravan Club.

– Da bør du ta en tur til det lokale vegvesenet eller et annet sted som har vekt. Da får du et klart bilde av mye bagasje du kan fylle bilen og vognen med, sier hun.

– For mange vil det være naturlig å gå opp til førerkortklasse B96 eller BE. Da kan ekvipasjen veie betraktelig mer enn det campingvognregelen tillater, supplerer Fleinsjø.

Han legger til at straffen for å bryte vektreglene er en bot på mellom 6 000 og 10 000 kroner – i verste fall førerkortbeslag. Du risikerer også redusert erstatning i en eventuell forsikringssak.

En liten, men viktig tilleggsfaktor: kuletrykket.

– Kuletrykket er den tillatte loddrette maksvekten på selve hengerfestet. Er kuletrykket for lavt, blir vognen baktung. Det gir dårligere veigrep og kan føre til at vognen «slingrer». For høyt kuletrykk gjør bilen baktung, noe som gir dårligere veigrep på forhjulene og upresis styring, sier Hokholt Engh.

Fordeling av last er nøkkelen til riktig kuletrykk. Tunge gjenstander bør plasseres over eller like foran vognens hjulaksel. Du kan enkelt sjekke kuletrykket med en badevekt under nesehjulet.