Nye bilkrav mot distraksjon

EU anslår at mange trafikkulykker i Europa skyldes uoppmerksomhet, og at utformingen av moderne bilinteriør kan bidra til problemet. Dette gjelder særlig bruk av navigasjon og andre funksjoner i bilens berøringsskjerm, som kan føre til at føreren mister fokus på veien. 

Fra og med juli 2026 blir det obligatorisk med distraksjonsvarslingssystemer (ADDW) i alle nye biler som selges i EU og EØS. Teknologien skal oppdage og varsle når føreren mister fokus. Kravet er en del av EUs sikkerhetspakke, General Safety Regulation, og skal bidra til å redusere ulykker knyttet til manglende oppmerksomhet.

– Jeg er positiv til dette tiltaket. Kravene sikrer at alle nye biler får en ekstra sikkerhetsbarriere som hjelper føreren med å holde blikket på veien, sier Jan Fleinsjø, bilmekaniker og rådgiver i Gjensidige.

ADDW‑systemet bruker kameraer som overvåker førerens blikkretning, hodestilling og fokus. Dersom systemet registrerer at føreren ser bort fra veien for lenge, varsles man med lyd eller visuelle signaler.

– Systemet tillater fortsatt relativt lang tid før varselen kommer, faktisk lengre enn man burde bruke på noe annet enn å kjøre. Det setter lys på det aller viktigaste i trafikken, nemlig fullt fokus bak rattet, sier Fleinsjø.

Ifølge EUs spesifikasjoner skal føreren varsles dersom blikket er rettet bort fra veien i mer enn seks sekunder i lav hastighet eller mer enn 3,5 sekunder i høyere hastighet.  

Systemene skal blant annet kunne fange opp:

• lange blikk ned i fanget
• gjentatt distraksjon mot bilens berøringsskjerm eller midtkonsoll
• manglende fokus ved høyere hastigheter
• tegn til mental eller visuell uoppmerksomhet

– Mange vil trolig oppleve det som en trygg støtte, særlig når de merker at det kun varsles ved tydelig og langvarig distraksjon, understreker bileksperten.

Han påpeker samtidig at noen kanskje vil oppleve varslingene som litt påtrengende.

– Her er det verdt å huske at moderne biler med talestyring og handsfree gjør at man sjeldnere trenger å se bort fra veien. Det bidrar til at systemet oppleves mer naturlig enn forstyrrende, understreker han.

Gjensidige registrerte i 2025 nærmere 200 000 saker som kun gjelder skader på bilen, og uoppmerksomhet og distraksjon er en gjenganger i mange av dem. Ifølge Trygg Trafikk er uoppmerksomhet en sannsynlig medvirkende årsak til omtrent én av tre dødsulykker i norsk veitrafikk. 

– Jeg tror denne teknologien kan redusere antall ulykker betydelig, særlig de som skyldes distraksjon, som påkjørsler bakfra, utforkjøringer og hendelser i lav hastighet der sjåføren kikker ned på mobil eller skjerm, sier Fleinsjø.

– Når systemet varsler tidlig nok, får føreren en god sjanse til å rette blikket tilbake på veien og unngå situasjoner som ellers kunne utviklet seg til ulykker, legger han til.

Dette er et steg i retning av «Vision Zero», som er EUs mål om ingen dødsulykker på veiene.   

Fleinsjø peker på noen situasjoner der ADDW‑systemer kan ha redusert treffsikkerhet.

– Kamerabaserte systemer kan feiltolke førerens blikk i sterkt sollys, ved bruk av mørke solbriller eller ved kraftige refleksjoner. Det betyr ikke at teknologien er dårlig, men at vi må ha realistiske forventninger, sier han.

Også europeiske trafikk- og sikkerhetsorganisasjoner har pekt på at tidligere versjoner av slike systemer ikke alltid klarer å oppdage all distraksjon, særlig når føreren retter oppmerksomheten mot bilens sentrale skjerm.

– Systemet er en støtte, ikke en erstatning for aktivt fokus i trafikken. At man fortsatt kan se bort fra veien i over 3 – 6 sekunder førdet varsles, viser egentlig hvor romslige grensene er, og hvor viktig det er å holde fokus selv, understreker Fleinsjø.

Han understreker at nye førerstøttesystemer fungerer best når de brukes sammen med moderne funksjoner som talestyring og handsfree.

– De aller fleste nye biler har dette allerede, og det gjør hverdagen både tryggere og mer brukervennlig.

Spørsmålet om personvern kan også bli aktuelt når biler overvåker førerens blikk. Fleinsjø mener derimot dette ikke er noe å bekymre seg for.

– Systemene er i utgangspunktet utviklet for å fungere lokalt i bilen, uten å lagre eller sende persondata til tredjeparter. Produsentene bør være tydelige på dette, slik at brukerne forstår at overvåkingen kun skjer i sanntid og utelukkende for å øke sikkerheten, sier han.

Med riktige forventninger og god forståelse kan distraksjonsvarsling bli et verdifullt sikkerhetsverktøy, og en støtte som hjelper deg å holde fokus bak rattet. Men én ting endrer seg ikke.

– Teknologien støtter, men erstatter ikke godt kjøremønster, avslutter Fleinsjø.