Her har elbilene flere feil enn fossilbilene

Det har lenge vært kjent at elbiler oftere har feil på bremsene enn såkalte fossilbiler. Nå viser tall fra Statens vegvesen at elbiler også har mange flere feil på aksler, dekk og hjuloppheng.

I 2025 ble 30 prosent av ti år gamle elbiler ikke godkjent i EU-kontrollen på grunn av slike feil, mens andelen for ti år gamle bensin- og dieselbiler var 16 prosent.

Videre hadde 22 prosent av de ti år gamle elbilene feil og mangler på lykter, reflekser og annet elektrisk utstyr. For like gamle fossilbiler var andelen 14 prosent.

– Andelen biler med feil øker med bilenes alder. Men elbilene har flere feil også når de er relativt nye, opplyser Leif Magne Halvorsen i Statens vegvesen.

Det er opplest og vedtatt at elbiler har færre bevegelige deler og derfor har færre feil enn biler med forbrenningsmotor. Må vi tro om igjen?

Vel, på ett punkt utmerker elbilene seg negativt:

– Elbilene veier generelt betraktelig mer enn tilsvarende fossilbiler. Det medfører større belastning på for eksempel bærearmer, oppheng, hjuloppheng og dekk, sier Jan Fleinsjø, rådgiver i Gjensidige og tidligere bilmekaniker.

Likevel er elbiler gjennomgående mye mer driftssikre enn fossilbiler.

– Det er langt færre «feilkilder» i elbiler. De har verken eksosanlegg eller en komplisert girkasse. I tillegg har de færre roterende deler og en langt enklere drivlinje enn fossilbilene, sier Fleinsjø.

Hva er det da som er problemet med elbilene? Både vegvesenet og Fleinsjø peker på vanlige EU-kontroll-feil som mangler ved lys og reflekser, eller at bremsevæsken har for lavt kokepunkt. Dette peker på manglende vedlikehold som den viktigste årsaken.

– Jeg tror mange oppfatter elbiler som «vedlikeholdsfrie», og at en del bileiere derfor utsetter eller dropper grunnleggende vedlikehold og service, sier Fleinsjø.

– Når folk dropper ordinært vedlikehold, blir slike feil ofte ikke oppdaget før bilen er inne på EU-kontroll, supplerer Halvorsen.

I utgangspunktet er det ingen grunn til at elbiler skal komme spesielt dårlig ut av EU-kontrollen. Rådet er å ikke «slumse» med ordinært vedlikehold, og å følge serviceintervallene.

– Service på en elbil innebærer blant annet sjekk av oppheng, slitedeler og andre komponenter samt sjekk av væskenivåer – altså nettopp den typen feil som er gjengangere i EU-kontrollen, påpeker Fleinsjø.

I tillegg er det enkelt å forebygge bremsefeil. Et par kraftige nedbremsinger, for eksempel én gang i uken, vil fjerne rust på bremseskivene og sørge for at bremseklossene beveger seg som de skal.

Halvorsen påpeker at feil på én del lett kan føre til følgefeil.

– Feil på for eksempel hjuloppheng og styring vil øke slitasjen på andre komponenter, som for eksempel dekk. Derfor er det viktig for trafikksikkerheten at slikt blir reparert raskt. I tillegg er det lønnsomt å fikse ting før de rekker å utvikle seg, sier han.